土耳其大奖赛刚刚落幕，一级方程式赛F1事本周末即将转战COTA，为我们带来美国大奖赛。哪些车手和车队是夺冠热门？最快圈速纪录会被打破？马克斯拿到本分站胜利是否会衣锦还乡？一级方程式深度见解和统计数据。

如果要列举汉密尔顿制霸的赛道，就一定会立刻想起美洲赛道（COTA）。甚至在他称霸COTA之前，他就在美国取得了好成绩——成为赛车手的第一年就代表迈凯伦车队在印第安纳波利斯赛车场上拿到了冠军。

一级方程式赛车于2012年重回美国，汉密尔顿让历史重演，先在开幕赛奥斯丁分站赛拿到冠军，接着从2014年到2017年连续拿到四个冠军。然而在那之后，汉密尔顿就再未享受到观众的高声欢呼——最近两年，那里成为了芬兰车手的游乐园，先是基米·莱科宁代表法拉利车队赢得了2018年的冠军，然后是梅赛德斯车队的瓦尔特里·博塔斯赢得了2019年的冠军。

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这是整个赛季中我最喜欢的赛道之一。在刚结束的土耳其大奖赛中发挥糟糕仅拿到第五名的汉密尔顿能否寻求救赎？抑或马克斯·维斯塔潘能首次在美国分站赛拿到冠军？依我愚见，汉密尔顿很有可能在COTA拿到冠军，不过这个赛季咬得很紧，2021年没有什么定论。

飞翔的荷兰人目前以六分优势暂居车手冠军排名第一，但是在这场无比紧张的冠军之战中，第一名和第二名的车手不断交换位置。这是否预示着汉密尔顿的胜利并重夺第一？抑或马克斯不骄不躁保住第一？本赛季中只剩下六场比赛，实在不可犯下任何错误，而拿到DNF（未完赛）结果的那位车手可能就呜呼哀哉。

2021年美国大奖赛：赛道

全长3.426英里的COTA是一条令人惊叹的赛道， 由德克萨斯州乡村荒芜但起伏不定的广阔土地雕刻而成。自从在2012年承办一级方程式赛车比赛后，它就成为了车迷和车队坚定不移的最爱，不仅有热闹欢乐的气氛，而且市中心的位置充满了商铺、酒吧、音乐和美味食物。这条充满挑战的赛道上不断上演你争我夺。在之前几年中，COTA接待了最多120,000名车迷现场观赛，精彩的赛况几乎从未令人失望。

值得注意的是，COTA的柏油路表一直都是挑战性因素，赛道不得不多次重新铺设和磨平。世界摩托车锦标赛的车手几周前抱怨最近比赛中路表不平后，官方已经宣布会在美国大奖赛之前解决该问题。

解析车手冠军排名

圈速纪录

COTA的最快排位赛圈速由瓦尔特里·博塔斯在2019年创造——1:32.029的惊人单圈时间。然而，我预计今年会有人打破这个纪录，最有可能是刘易斯·汉密尔顿或马克斯·维斯塔潘。

COTA：车手评价

刘易斯·汉密尔顿：“这个赛道无比精彩——极具挑战性，需要不停与赛车共舞。”

马克斯·维斯塔潘：“在COTA上赛车很有趣，那里有又快又长的直道、需要减速的窄弯和大马力飙车的宽敞赛段。这是赛道的集大成者。”

费尔南多·阿隆索：“在COTA赛道上比赛非常有乐趣——每个赛段都不一样，赛车必须有完美的折衷设置，才能适应不断变化的赛圈特点，使得这个赛道为赛车手们带来了极其独特的挑战。”

统计数据

目前为止，COTA上举行了八场比赛，其中五场的冠军是刘易斯·汉密尔顿。COTA上举行过的一级方程式比赛有一半都是杆位车手夺冠，而且值得一提的是，杆位车手每年都登上了领奖台，且从未中途退赛。在曾经登上领奖台的车手中，最低的发车位置是第18位——2018年，维斯塔潘赶超了16辆车，拿到了亚军。

在刚刚结束的土耳其大奖赛上，所有20位车手都成功完赛。这种情况不常发生。回顾COTA的一级方程式比赛历史，从未有所有车手都完赛的时候，数年间无数车手因为撞车和零件故障而退赛。毫无疑问，COTA对于一级方程式的车辆来说有很高的挑战性。

引擎

在过去两场大奖赛中，马克斯·维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿都分别换上了新引擎，不过更多使用梅赛德斯引擎赛车的车手可能不得不接受处罚，以尝试解决该车队的ICE（内燃机）问题。很有可能其中一辆车会遭受问题，然后尝试在奥斯丁超越其他车辆，这似乎是明智的。

法拉利

在引擎方面，法拉利更换全新引擎后，车队表现大幅提升。他们从2018年末开始就一直搞不定的直线速度似乎终于得到了提高——这使得迈凯伦和法拉利之间的竞争愈发白热化。

最终结语

COTA赛道上的冠军有四次都赢得了同一个赛季中的总冠军。自从2012年COTA承办首个一级方程式大奖赛后，在每个赛季中，美国大奖赛后排名第一的车手和车队也接着赢得了世界车手冠军和车队冠军。因此，本周末红牛的维斯塔潘和梅赛德斯的汉密尔顿会马力全开。一级方程式车迷绝对不能错过这场大奖赛！